在應(yīng)用3D打印技術(shù)上，空中客車(chē)（Airbus）已經(jīng)取得了許多值得矚目的成就，比如在其A350客機(jī)上安裝了超過(guò)1000個(gè)3D打印部件，以及通過(guò)3D打印的仿生結(jié)構(gòu)成功為A320客機(jī)實(shí)現(xiàn)了“瘦身”。近日，這位航空巨頭又達(dá)成了一個(gè)新的里程碑，將一個(gè)3D打印的擾流板促動(dòng)器閥塊安裝到了旗艦客機(jī)A380上，并于3月30日順利完成了首次飛行測(cè)試。值得一提的是，它還是空客在其客機(jī)上安裝的首個(gè)3D打印的主飛行控制液壓元件。

這個(gè)3D打印的閥塊是由Liebherr航空、空客，以及德國(guó)開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)（TUC）三方合作研發(fā)的，得到了德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與能源部的資助，不過(guò)實(shí)際打印是Liebherr航空采用選擇性激光熔融（SLM）技術(shù)和鈦粉末獨(dú)立完成的。其性能完全不遜于采用常規(guī)技術(shù)制造的普通閥塊，但重量卻減輕了35%，組件數(shù)量也少了許多。而這就意味著它會(huì)更加耐用，并且能有效降低飛機(jī)的燃油消耗和二氧化碳排放。所以，它的試飛成功對(duì)于Liebherr航空和空客來(lái)說(shuō)都具有重要意義。

“要想讓3D打印大規(guī)模應(yīng)用于航空工業(yè)，我們還有很長(zhǎng)的路要走，”Liebherr航空表示，“同時(shí)，這個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)部分，包括粉末材料、激光參數(shù)、后處理，以及最終成品，也都需要進(jìn)一步優(yōu)化才能在穩(wěn)定性、成熟度和經(jīng)濟(jì)效益上有所改善。但是，3D打印將會(huì)改變未來(lái)的飛機(jī)制造方式已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

除了這個(gè)安裝到A380上的閥塊，Liebherr航空也正在研制其它的3D打印航空部件，比如方向舵?zhèn)鲃?dòng)器。此部件由閥塊、氣缸外殼和儲(chǔ)液器組成，但據(jù)說(shuō)采用了優(yōu)化設(shè)計(jì)，所以更加緊湊。而這就意味著其組裝時(shí)間將會(huì)明顯縮短，損壞率也會(huì)明顯降低。