5月5日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。

C919已獲得來自全球的570架訂單。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破。

關(guān)于C919，你最想知道的問題都在這里：

為什么說C919擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)？

對于大飛機這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來說，整體的設(shè)計是極其重要的。沒有整體設(shè)計，即使把全世界最好的發(fā)動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設(shè)計師吳光輝說，C919是我國自主設(shè)計的干線飛機，就飛機整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)。據(jù)悉，全球采購是民機制造的一大特點，波音、空客的供應(yīng)商也來自于全球。

C919為何不裝配國產(chǎn)發(fā)動機？

目前，我國還不具備生產(chǎn)適合民用大型客機發(fā)動機的能力，而國際民用飛機制造商的發(fā)動機也是采購自供應(yīng)商。

目前，國際上民用航空發(fā)動機制造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。

C919安全性如何？

吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術(shù)標準設(shè)計，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國際適航標準設(shè)計生產(chǎn)，安全性有充分保障。

最終，C919飛機是否安全不是其制造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關(guān)于飛機的各方面測試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù)，而關(guān)于安全性的測試是重中之重。

乘坐航班會遇到C919？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單。目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。

C919能否受到航空公司的青睞？

對于航空公司而言，具有經(jīng)濟性、環(huán)保性的飛機盈利能力強；對于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設(shè)計，以及采用先進的新一代發(fā)動機LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經(jīng)濟性競爭優(yōu)勢明顯；C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時采用高效空氣過濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長？

相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的研發(fā)和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規(guī)范體系、設(shè)計許用值體系和制作工藝規(guī)范體系。C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結(jié)構(gòu)上應(yīng)用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.4％。

在中央翼緣條、發(fā)動機吊掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應(yīng)用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結(jié)構(gòu)重量的7.3％。

C919在制造過程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù)？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門復(fù)雜件，力學性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如超臨界機翼的設(shè)計。上海飛機設(shè)計研究院C919型號副主任設(shè)計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。