法拉利的F1車隊通過使用3D打印技術(shù)為他們的新發(fā)動機開發(fā)活塞來加快2017年賽季的準(zhǔn)備。法拉利與意大利Magneti Marelli合作生產(chǎn)新的發(fā)動機設(shè)計。 Magneti Marelli是一家專注于“汽車行業(yè)高科技系統(tǒng)和組件的設(shè)計和生產(chǎn)”的公司。

我們之前已經(jīng)了解了3D打印如何在F1中使用，接受Force India的Robert Fernley采訪時說到。 Fernley解釋了F1團隊如何使用3D打印作為原型設(shè)計工具。然而，由于該技術(shù)已經(jīng)超越原型并進入生產(chǎn)，特別是與這種活塞的增材制造功能金屬部件。

在2016年F1賽季結(jié)束時，我們審查了3D打印技術(shù)的使用，并預(yù)覽了今年F1賽季的即將到來的賽車變化。為了今年的準(zhǔn)備，邁凱倫最近與3D打印公司Stratasys簽署了一份為期四年的協(xié)議。3D打印機制造商將成為邁凱輪3D打印解決方案的官方供應(yīng)商。

EOS F1剎車踏板，由EOS Titanium Ti64在Formnext 2016年制造的中空設(shè)計。照片來自Michael Petch。

法拉利的2017發(fā)動機

使用這種活塞的發(fā)動機預(yù)計將在2月底為法拉利的汽車做好準(zhǔn)備。法拉利新發(fā)動機的完善為即將到來的季節(jié)將增添新的動力，增加對發(fā)動機的壓力，測試每個組件。 F1賽車今年將經(jīng)歷增加的壓力和更高的溫度，使用新的湍流噴射點火技術(shù)。

為了處理更多這些需求，法拉利轉(zhuǎn)向3D打印，創(chuàng)造了一個由鋼合金制成的新的更堅固的活塞。傳統(tǒng)方法使用較輕的材料鋁，但是鋁在遭受高溫和應(yīng)力時具有較大的故障可能性。雖然較重，鋼合金卻可以提供更大的強度和耐熱性。 3D打印可以與拓?fù)鋬?yōu)化一起使用以在具有相同或更好強度特性但具有較少材料的鋼材料中產(chǎn)生部件。這意味著組件可以具有相當(dāng)?shù)闹亓俊?/span>

F1車隊對設(shè)計的細(xì)節(jié)都有所保護，但希望3D打印能夠在2017年將其推向更高的完成位置。去年，車隊在建筑設(shè)計師錦標(biāo)賽中排名第三，車手Sebastian Vettel對賽車中期表示關(guān)注 ，“我們沒有我們想象的那么有競爭力，但我們知道該怎么辦。

談到2017年的F1賽季，維特爾說：“這是一個不同與以往的項目，賽車將會大有不同，但仍有一些事情，我們可以學(xué)習(xí)和理解，這將有助于我們下一步的發(fā)展。

從2010年的傳統(tǒng)F1活塞。照片通過Matthieu Lambert / Auto123。

增材制造如何幫助發(fā)展

使用3D打印技術(shù)意味著法拉利能夠快速有效地開發(fā)這種活塞，重復(fù)設(shè)計并根據(jù)性能數(shù)據(jù)進行調(diào)整。 3D打印使得能夠創(chuàng)建復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)，其可以在減輕重量的同時提供更多的強度。 使用傳統(tǒng)的制造技術(shù)，例如鑄造，這是不可能的。

當(dāng)F1賽季開始在墨爾本，澳大利亞3月26日3D打印將進行測試。